Sunbet官网独家:美国联邦航空局遭调查:将"安详认证"外包给波音本人

  波音737MAX安详评估存巨大纰漏,FAA因把安详认证交给波音本人被调查

  埃塞俄比亚航空公司空难伤痛仍围困着全世界。随着调查的深入,波音公司恐怕将面临更大的质疑和危机:空难产生前11天,媒体将一份安详隐患陈诉发送给波音和美国联邦航空局(FAA),

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,却不知去向;既然波音737MAX飞行控制系统存在问题,那又是如何通过安详授权认证的?


Sunbet官网独家:美国联邦航空局遭调查:将"安宁认证"外包给波音自身

  波音总部所在地的《西雅图时报》3月17日颁发一篇文章,题为“出缺陷的阐发、失败的监督:波音、FAA是如何认证可疑的波音737MAX飞行控制系统的”。美国联邦政府的安详调查员认为,波音737MAX客机使用的新型飞行控制系统的安详评估存在关键疏漏,联邦政府对飞机安详认证也没有尽责。

  为了追赶竞争对手空客的进度,FAA解决层不竭鼓动安详工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安详认证工作委托给波音本人的团队,一方面缩减审查工作。此外,波音的737MAX客机的设计中浮现系统性纰漏,并在安详评估陈诉中“过失”提供数据从而影响评估成效;为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安排新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大资本作为卖点。

  美国《华尔街日报》最新消息,有知情人士透露,美邦交通部正在对FAA容许波音737MAX客机的情况进行调查。华尔街日报称,这是一项针对新飞机的安详容许存在潜在失误的“不寻常调查”。


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  西雅图时报援引FAA现任及前任工程师的话称,波音公司2015年推出737MAX新型客机后,为了获得联邦政府的认证,向FAA提交了客机新型飞行控制系统的安详评估,该系统全称是“独霸特性增加系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System,简称MCAS)。

  但是FAA工程师发现,波音提交的安详评估存在以下问题:

  一、安详陈诉没有空虚标识出新型飞行控制系统的全部动力。为了幸免飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,MCAS转动速度要比初始安详评估标出的速度超过跨过四倍多;

  二、陈诉没有评释当驾驶员做出响应后系统如何及时自动复位,也未能空虚考虑到系统还也许连续将机头往下推的潜在影响;

  三、系统的危险评估定为“危险性”(“hazardous”)等级,比“灾难性”低了一级。即即是“危险性”等级,也不能只靠一个单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动,而这套系统恰恰是这样设计的;

  四、陈诉称,客机平尾的转动角度小于0.6度。但去年10月印尼狮航610航班坠毁后,

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,波音公司初次向各个航空公司提供的“独霸特性增加系统”阐明则把角度标成2.5度。

  以上这些问题令工程师们十分震惊。去年狮航出事后的调查表现,波音737MAX客机上伸出机外的唯一传感器失灵,导致飞机坠毁之前飞行控制系统被多次启动,机头不竭下推,飞行员则拼命将飞机向上拉抬。

  这套新型飞行控制系统让驾驶员无法彻底控制飞机。因为波音737MAX客机的引擎过大,所以在机翼上的位置必须更加靠前,从而导致客机的气动升力产生了改变。


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  MCAS系统如安在波音737MAX客机上运行 图片来自西雅图时报

  安详工程师将他们的发现讲述了西雅图时报。随后,该报在11天前、也便是埃塞俄比亚3月10日空难产生之前,将这一消息讲述了波音公司和FAA,但都没有得到任何回应。

  3月15日,FAA表示,对波音737MAX客机的认证遵守标准办法。FAA的一位发言人表示,由于最近过于繁忙,FAA“无法置评任何详细的质询”。

  3月16日,波音公司又颁发声明称,“FAA在737 MAX的认证过程中考虑到了‘独霸特性增加系统’最终的拆卸布局和利用参数,认为该系统符合所有的认证及规章要求”。

  波音还表示,由于埃塞俄比亚空难正在调查中,无法进行评论。当被问及“独霸特性增加系统”安详评估的具体情况时,波音仅表示,“不少说法都非常不许确”,但是没有直接对MACS的认证缺陷作出回应。

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