ug环球会员充值:冷观车市回暖:竣事21连降背后隐蔽隐性压力 | 中国汽车报



4月,产销实现双双正增进,销量竣事延续21个月的下滑,似乎让汽车市场迎来了久违的回暖。4月的增进事实是昙花一现,照样车市就此反弹、迎来连续增进的拐点?此轮回暖又能连续多久?这些问题拷问着本就进入低速增进、阶段性下滑,又在受新冠肺炎疫情波及的海内汽车业。




竣事“21连降”不等于彻底回暖


不可否认,在4月泛起整体回暖迹象的背后,仍潜伏着诸多隐性压力。这些压力,容不得盲目乐观。


中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据显示,4月,海内汽车产销划分完成210.2万辆和207万辆,环比增进46.6%和43.5%,同比划分增进2.3%和4.4%。只管单月产销实现增进,但依然未能扭转今年前4个月整体产销量同比下滑幅度均跨越30%的局势。除商用车独领风骚实现增进外,包罗乘用车、新能源汽车以及自主品牌汽车在内的多个细分领域依然出现产销下滑的状态,因此需要镇定面临4月竣事的“21连降”。换言之,4月单月实现产销增进并不等于汽车业彻底回暖。


日前,中汽协对整年海内汽车产销给出的展望是:乐观估量降幅15%,若是全球疫情得不到有用控制,整年汽车产销量将泛起25%的下滑。


“客观上,市场下滑在前,疫情影响在后,市场遭受的是‘雪上加霜’的效应。必须接受的是,海内汽车市场总体上已经进入了低速增进期,更准确地说是振荡期,这个阶段意味着市场正在逐步从单纯的‘数目增进型’向‘高质量生长型’过渡。”中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里在接受本报记者采访时说,“因此,4月海内汽车市场整体实现增进因素错综复杂,其中不乏有所谓的‘报复性反弹’因素或是努力的应对政策的效应因素等。但4月事实是不是汽车行业彻底回暖、实现连续增进的拐点,还不足以下定论,需要继续考察。”

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